新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观(guān)点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源(yuán)宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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