新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地(dì)资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fē窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污n)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带来(lái)智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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