4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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