关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年艾特是什么意思首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(艾特是什么意思fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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