关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么识(shí)答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸突然不理男人了男人会难受吗，突然不理男人了男人会难受吗为什么。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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