5月15日，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的(d王宝强学历，王宝强不是84年的吗e)人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实(shí)一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì王宝强学历，王宝强不是84年的吗)划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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