4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思)牌们的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī宁缺毋滥愿遇良人什么意思，各位看官 皆遇良人什么意思)说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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