关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速(sù)度(dù)都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的(de)。上面(mià恒星年和回归年的区别通俗易懂的，恒星年和回归年的区别原因n)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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