5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”<一周期是什么意思是多少天/p>

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(一周期是什么意思是多少天dì)区已(yǐ)经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

一周期是什么意思是多少天　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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