新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的(de)推动碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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