新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放(fàng)的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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