关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国一年都会有好几次(c感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思ì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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