关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空)么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(y什么的柳条填合适的词，什么的柳条填空ǒu)好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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