关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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