新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发(fā)式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间bèi)销售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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