4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们小舞去掉所有衣服是什么样子的(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃小舞去掉所有衣服是什么样子的油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)小舞去掉所有衣服是什么样子的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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