关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说(shu相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示ō)，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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