4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待张学良多高，少帅张学良多高出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(张学良多高，少帅张学良多高xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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