关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内(nèi)妥否的意思是什么，妥否的用法容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)妥否的意思是什么，妥否的用法速度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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