关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避(bì)免机(jī)揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 揆诸当下的意思是什么，揆诸当下读音