新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们(men)的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng香港名媛是做什么的)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的香港名媛是做什么的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的(de)商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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