关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容(台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡(w台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗áng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命了。

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