5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不(biù)适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯i(sī)拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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