关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一(yī发现白蚁找哪个部门，白蚁防治是国家免费的)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实发现白蚁找哪个部门，白蚁防治是国家免费的还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人发现白蚁找哪个部门，白蚁防治是国家免费的(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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