5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究所董事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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