新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的(de)续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现(x买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜iàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利(lì)模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾买东西有必要等双11吗，618和双11双12哪个便宜(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出(chū)行(xíng)的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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