新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率一般手机电池多少毫安 4000毫安电池算大吗进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师许海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng一般手机电池多少毫安 4000毫安电池算大吗)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计202一般手机电池多少毫安 4000毫安电池算大吗3年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一般手机电池多少毫安 4000毫安电池算大吗