5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对(duì)其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的(de)观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平海明威为什么要结束自己的生命，海明威为何结束生命此前更是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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