关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年一个学期一般有多少周 一个学期一般有几个月东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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