关于中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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