4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的牌(pái)，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nè少先队的队旗是什么，少先队的队旗是什么组成的i)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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