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　　G6广告被指侮辱科学家(jiā)

　　骑在Model Y脸上输出？

　　前不久，小鹏G6的一(yī)则动画宣(xuān)传广告，内容引发网友争议(yì)。视(shì)频中，一(yī)辆小鹏(péng)G6把交(jiāo)流电之父，尼古拉·特斯拉的(de)巨幅海报上的钉子拔出(chū)，海报轰然倒地，随后小(xiǎo)镇上(shàng)的Y字马路(lù)合(hé)并成一条，画面也显现出“拔(bá)掉钉子，不(bù)走Y路”的广告(gào)语。

　　不少网友认(rèn)为这条广(guǎng)告(gào)不仅(jǐn)碰瓷(cí)特斯拉Model Y，还侮辱了著名科学家尼古(gǔ)拉·特斯拉。

　　尼古(gǔ)拉·特斯拉，被称为交(jiāo)流电(diàn)之父，拥有近1000项重大发明专利(lì)，被称为“创造20世(shì)纪的人(rén)”，“唯(wéi)一能与达·芬奇齐名的天才”。马斯(sī)克(kè)将品(pǐn)牌(pái)命名为特斯拉，也有向尼古拉特斯拉致敬之意。小鹏G6的广(guǎng)告，把(bǎ)尼(ní)古拉·特斯拉和特斯拉混为一谈，也引起不少网友的愤怒(nù)。

　　这并不是小鹏G6在营销上第一次蹭上(shàng)特斯拉Model Y。在上海车展前一(yī)天，小鹏汽车官微发布“事实求是，不要想(xiǎng)Y”的(de)小(xiǎo)鹏(péng)G6预(yù)热(rè)视(shì)频，疯狂输出了特斯(sī)拉 Model Y的槽(cáo)点(diǎn)：

　　装修房子(zi)不够，还要装(zhuāng)修车吗？

　　明明有大屏，导航(háng)还(hái)要(yào)用手机支(zhī)架；

　　号称智能车(chē)，却听(tīng)不懂人话；

　　女(nǚ)儿会打(dǎ)酱油，加价的“智能(néng)软件”还没上马；

　　说好的续航，跑起(qǐ)来缩水拉垮；

　　班都(dōu)上(shàng)完了，电还(hái)没充满，真想(xiǎng)开骂。

　　在视频下方，小(xiǎo)鹏汽(qì)车还求生欲满满地评论：“但还是respect，感谢所有可敬的友(yǒu)商(shāng)，激励我们不断做得(dé)更(gèng)好(hǎo)。”

　　有网友在下方(fāng)评(píng)论，这则视(shì)频“简直是骑(qí)在(zài)Model Y脸上输出”。还有不少(shǎo)小(xiǎo)鹏的粉(fěn)丝(sī)感(gǎn)叹，小鹏的营销团队终于开窍了吗(ma)？

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　　营销频频(pín)翻车遭群(qún)嘲

　　作(zuò)为新势(shì)力中最早实现交付(fù)和上市(shì)的“三傻(shǎ)”，很(hěn)多微信二维码收款限额是多少，个人收款码一天可以收多少笔人(rén)都不明白，为什么小鹏(péng)从曾经的销量领(lǐng)先到如今一步步(bù)被反超？

　　说到产(chǎn)品实力，小鹏其实并(bìng)不比蔚来、理想(xiǎng)差。但营(yíng)销方面，小(xiǎo)鹏确实有些(xiē)拉胯了(le)。

　　和传(chuán)统(tǒng)车企(qǐ)不同，对于还没能实现盈利的新势力来说(shuō)，营(yíng)销(xiāo)是一(yī)门必修课，也是一个技术活。比如(rú)马斯克、李斌、李想(xiǎng)等新势力(lì)创(chuàng)始(shǐ)人，多年来一(yī)直(zhí)活跃在各(gè)大社交媒体，为各(gè)自品牌营销(xiāo)和公(gōng)关(guān)，冲锋陷阵。

　　相比之下，小鹏(péng)的创始(shǐ)人(rén)就要低调许多了(le)。但小鹏汽(qì)车自己，却是一点(diǎn)都不低调。虽然说新势力口碑基本上(shàng)都呈现出(chū)两极分化，但小鹏口碑(bēi)负面的(de)原因(yīn)，大多(duō)数都是在营销(xiāo)上。

　　一直(zhí)以(yǐ)来(lái)，网上都存在对小鹏的营(yíng)销(xiāo)都存在讨论(lùn)。甚至(zhì)知乎上还有一个问题(tí)：小鹏汽车的(de)营销(xiāo)为什(shén)么这么拙劣？

　　虽然目前这个问(wèn)题(tí)因为提(tí)问不够(gòu)客观，已(yǐ)经被(bèi)知乎关闭(bì)。但(dàn)问题下面依旧能看到不(bù)少回答吐槽。

　　除(chú)了上图中知(zhī)乎网友列举的“笨拙营销”，小鹏还(hái)有(yǒu)不少营销引起网友争议。比如2020年8月，小鹏刚登录美股后不(bù)久，就有微博网友爆料小鹏P7的推送广告低俗营(yíng)销。该广告封(fēng)面为一名女性从小鹏(péng)P7副驾驶(shǐ)座下车的图片，并配有“有了(le)小鹏P7，偷吃再也不(bù)怕被(bèi)发现！”的(de)广告(gào)语(yǔ)。即便(biàn)点进去的内容实际讲的(de)是偷吃(chī)零食，但还是遭到不少网友吐槽(cáo)“擦边球”。

　　去(qù)年10月(yuè)，何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)在(zài)微博上分(fēn)享的(de)一(yī)则故事，也(yě)被网友质疑(yí)是(shì)温(wēn)情(qíng)营销而翻车。博文中，何小鹏称，一为西安的G3老车(chē)主(zhǔ)置换G9，但没和女儿商量，女儿对G3很有感情，非常不舍，在现(xiàn)场泣不成声。用纸巾写下一段话留在车(chē)里。这张纸(zhǐ)巾(jīn)被工作(zuò)人员发现后，大家相继传阅，在一(yī)天内传(chuán)遍整个公司......

　　何(hé)小鹏(péng)借(jiè)此表(biǎo)示，这张纸条激励了他们很多人，老车主的(de)支持让他们更(gèng)加坚信做这件(jiàn)事情很有意义，后(hòu)续还要更加努力，提升所有小鹏车主的满意度。

　　虽然(rán)整个故事(shì)非常(cháng)温(wēn)情感人(rén)，但网(wǎng)友却不买账，认(rèn)为这个营(yíng)销故(gù)事编的有(yǒu)些过了(le)。

　　小鹏的口碑，也在这一(yī)次次翻车的营销(xiāo)中，急速滑坡。

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　　去年巨亏91亿，业(yè)绩承压

　　王凤(fèng)英能救得(dé)了小鹏吗(ma)？

　　如今，摆在小鹏(péng)面前最大的问题，是(shì)业绩压力。

　　2022年(nián)，小鹏汽车可以说是“最惨(cǎn)的新势力”。小鹏(péng)汽车2022年收入268.6亿，同比(bǐ)增(zēng)长28％。但相比(bǐ)上一年度（2021年）259％的增幅，失(shī)速(sù)颇多(duō)。

　　2022年全年，“蔚小理”均(jūn)未能完成年初定下(xià)的(de)销量目标。表现(xiàn)最弱的(de)是小鹏(péng)汽车，去年(nián)销量(liàng)约为12.07万辆，目标(biāo)完成率(lǜ)仅为(wèi)48.28％，远远低于其它(tā)造车新势力。

　　其(qí)原(yuán)因就在(zài)于(yú)，被小鹏寄予厚望的新车型小鹏G9，并没有像预想中一样(yàng)，成为继小鹏P7之后的另一爆款。在上市后不(bù)久，G9就(jiù)因为(wèi)冗杂的(de)配置、过多的型号、以(yǐ)及(jí)过(guò)高的(de)价格(gé)，被(bèi)网友(yǒu)吐槽不断，甚(shèn)至还(hái)传出发布会后大面积退单的消息。

　　更加严峻的是，小鹏的亏损还在持续扩大，净(jìng)亏(kuī)损(sǔn)从2021年的(de)48.63亿，扩大至91.4亿，平均每天要亏2500万元，亏损规模创(chuàng)下了2018年以来新(xīn)高。

　　其中很大(dà)原因，在于小鹏对成本(běn)控制的不(bù)到位(wèi)。通过相关(guān)数(shù)据的对比可以发现(xiàn)，“三傻(shǎ)”中(zhōng)营收规模最低的小鹏汽车，投入的销售、一般(bān)行政开支(zhī)却(què)比(bǐ)理想还高，销管(guǎn)费用(yòng)率更是位居(jū)“三傻(shǎ)”之(zhī)首。2022年，小鹏(péng)的销管费用(yòng)率达到(dào)24.9％，理想仅为12.5％，一向在销售(shòu)管理费用投入较高的蔚来也低于小(xiǎo)鹏(péng)的水(shuǐ)平，为(wèi)21.4％。这对于(yú)平均(jūn)售价还不到24万的小鹏汽车(chē)来说，显然是不合理的。

　　何小(xiǎo)鹏应(yīng)该也意(yì)识(shí)到了问题。去年10月，小鹏开始内部(bù)组织结构调(diào)整。今年1月，引入前长城汽(qì)车总裁(cái)，“铁(tiě)娘(niáng)子”王凤英和原吉利汽车高管易寒。其中王凤英担任(rèn)总裁，主要负责小鹏(péng)汽车的产品规划、产品矩阵(zhèn)和销售体(tǐ)系；易寒担任营销副(fù)总，负责市场营销和公关(guān)传播(bō)工作。

　　这(zhè)两位都是善于营销的高(gāo)手。两(liǎng)位(wèi)营销高(gāo)手加入后，小(xiǎo)鹏的营销风格的确(què)有了惊人(rén)的变化。但仅(jǐn)靠营(yíng)销，能否(fǒu)让(ràng)小鹏，真正走(zǒu)出如今的困境吗(ma)？

　　新官上(shàng)任(rèn)三把火，王(wáng)凤英加入小鹏后，第一把火就是(shì)立(lì)下一(yī)个大Flag：“三年(nián)小鹏销(xiāo)量达百(bǎi)万(wàn)级别，五年小鹏市值达千亿(yì)美(měi)元”。

　　但小鹏(péng)今年(nián)第一季度的(de)成绩单(dān)，却给了王(wáng)凤英很大(dà)的压(yā)力。

　　2023年以来，小鹏汽车的(de)销量不断下滑。今年(nián)1月，小鹏汽(qì)车共(gòng)交付(fù)新(xīn)车5218辆，环比下(xià)跌近60％；2月，在国内新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)开始回(huí)暖，众多(duō)新势(shì)力(lì)交付同(tóng)比增长的情况下，小鹏却依旧销(xiāo)量不佳(jiā)，仅交(jiāo)付(fù)新车6010辆，同比下滑3.45％。3月虽(suī)然交付了7002辆新车，但同比却下(xià)降了54.57％。整个(gè)第(dì)一季度累计交付18230辆，仅(jǐn)完成(chéng)了全年销售目标的不(bù)到10％。

　　王凤英要想实现她定下(xià)的目标，就(jiù)意味(wèi)着(zhe)，在接下来的9个月时间，小鹏(péng)要完(wán)成18.1万辆的销售目标，平均每个(gè)月必须(xū)要卖(mài)出2万辆，也就是要让3月的销售(shòu)额(é)，翻三(sān)倍。

　　新势力“洗牌”一说(shuō)，频频被行(xíng)业(yè)内外(wài)提及。多(duō)位车企(qǐ)高管(guǎn)和创始人也都预测过未来行业洗牌的(de)惨烈局(jú)面。何小鹏(péng)自己也认为：不管是10万(wàn)辆一年(nián)，还是50万(wàn)辆、70万辆一年的汽(qì)车公司在5~15年之间(jiān)都存活不了。在中国能够存活的(de)最低都会达到每年300万辆的规模。

　　每年300万辆(liàng)，不仅是小鹏，也是目前国内所有新势力都遥不可及的(de)数字(zì)。

　　今年开年以来，随着特斯拉(lā)率先(xiān)点燃了价格战的硝烟，各(gè)大新势力品牌被迫卷入其中(zhōng)，而以东风汽车为(wèi)代(dài)表的油车又将价(jià)格战推向一个高(gāo)潮。威马汽车、自(zì)游家、爱驰汽车等新势力品牌甚至(zhì)在(zài)价(jià)格(gé)战之前，就已经相(xiāng)继倒在洗牌中(zhōng)。

　　在竞争更(gèng)加激烈(liè)的新能源(yuán)汽车市场中，背负着巨(jù)额亏损造车(chē)的(de)新势力们，谁也无法保证(zhèng)，自己不会(huì)成为下一个被洗牌出局的车企(qǐ)。

　　如(rú)今销量还(hái)在持续掉队(duì)的(de)小鹏，又能(néng)否活(huó)过洗微信二维码收款限额是多少，个人收款码一天可以收多少笔牌？

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