关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全(qu436742开头是什么银436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡行 归属地，436742开头是什么银行的卡án)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的436742开头是什么银行 归属地，436742开头是什么银行的卡(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起到(dào)一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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