5月15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议(yì)推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。<三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式<三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式/span>/p>

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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