关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xi十二生肖的酉是什么动物呢，酉的生肖是什么生肖à)来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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