新能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，1兆等于多少mb流量，1G等于多少MB2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上(shà1兆等于多少mb流量，1G等于多少MBng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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