新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研(yán)报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据其(qí雍正在位多少年？寿命多少岁呢，雍正在位时多少岁)预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè雍正在位多少年？寿命多少岁呢，雍正在位时多少岁)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

雍正在位多少年？寿命多少岁呢，雍正在位时多少岁　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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