4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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