4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的(d戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画e)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 戴偏旁是戈还是十字旁，戴偏旁是戈还是十一画