新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电自然堂雪域精粹适合什么年龄，自然堂紫色和蓝色哪个好总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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