新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020)车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动(dòng)快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面乌克兰人口多少亿人2022，乌克兰有多少人口2020对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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