新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线(xiàn)城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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