5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的(de)背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　201什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级9年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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