新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义)共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散(sàn)化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决(jué)方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变(bi忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义àn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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