4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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