新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhu2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才āng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市(2022中国挖了乌克兰多少人才，中国从乌克兰引进了多少人才shì)场健康(kāng)快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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