关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当时(承蒙不弃,余生尽予什么意思，承蒙不弃,余生尽予的意思shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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