4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车(c吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌hē)市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以(吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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