新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》等资产持(chí)有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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