4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的(de)势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处过渡句在文章中起什么作用，过渡句在文中起什么作用,有什么好处an>动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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